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发布：admin 時間：2025-02-24
伴随着中國城市轨(gui)道交通建設的(de)持續推進，轨道交通運營安(an)全保障的需求呈現快速增长態(tai)勢，成為現代安全防範系統的新興應用(yong)领域。从轨道交通安防系統的整體構成(cheng)來(lai)看，目前(qian)主要涵盖視頻监控系(xi)統、入侵報警系統(tong)、出入口控(kong)製(zhi)系統、通訊系統、電子巡查系統等常規(gui)防(fang)範設施，同時還包括放射性物品探測系統(tong)、毒(du)氣探(tan)測系統、易燃易爆化學物品(pin)探測系(xi)統、枪支弹药探測(ce)系統、炸药(yao)探測系(xi)統等特種安全檢測裝置，以及配套的實體防(fang)護系統，形成多維度、全層次(ci)的立體(ti)防護網絡。
从應用區域上來看，轨道交通安防系統(tong)主要分布在车站、列车内和轨道沿線(xian)三個關键場景，形成了覆盖整個運(yun)輸鏈条的綜合防護網絡(luo)。目前，轨道交通安防系統應用主要集中在车站中，投资比重約占整體(ti)安防(fang)系統建設投资的60%以上，这反映了车站作為人流聚集枢纽的重要防(fang)護(hu)地位，主要以視(shi)頻监控(kong)系統、出入(ru)口控製(zhi)、危险品檢查(cha)、實(shi)體防護系(xi)統為主，通過多維度的(de)技術手段對车站内情况進行全(quan)方位监控，及時发現和處(chu)置各類安全隐患，保證旅(lv)客(ke)安全和運營秩序；列车内(nei)安防系統投资比重(zhong)较小，不(bu)到10%，但同樣至關重要(yao)，主要以視頻监控、列车運行监(jian)控、车門监控、火災监控等系統為主，这些系(xi)統相互协作以保證列车安全運行和车内旅客安全(quan)，特別是(shi)在應對(dui)突发事件時能够快速響應；轨道沿線(xian)作為隐(yin)蔽的運行環境，配置以電子巡(xun)查系統(tong)、入侵報警系統(tong)、化學以及毒氣(qi)监測系(xi)統、火災(zai)及環境监測系統為主，建立起周界防護和(he)環境(jing)预警機製，以保證列车(che)運行環境的安全(quan)。从產品上來看，視(shi)頻监控是目前轨道交通安全防護的主(zhu)要手段，在實际部署中主要應用在對车站及车(che)厢内情况的监(jian)控，其(qi)中车站視頻监(jian)控對實時性要求较高，需(xu)要控製中心實時掌握(wo)動態，而列车中(zhong)的應用(yong)主要以事后查詢為主，用於事(shi)件調查和責任認定(ding)。总體(ti)來說(shuo)，視頻监控(kong)系(xi)統占安防系統总造价的60%左右(you)，是(shi)安(an)防投资的核心方向。
轨道(dao)交通安防技術正朝(chao)着数字化、高清化、網(wang)絡化、智(zhi)能化(hua)、集成(cheng)化以及安防綜合管理(li)等趨勢邁進，未來轨道交通安防應用會更加完善、更加高效。在城市轨道(dao)交通系(xi)統中，安(an)防體系作為運營管理的重要支(zhi)撐，其技術升(sheng)級直接關系到乘客安全、應急響應速度和系統(tong)整體運維效率。安防視頻监控業界(jie)通常把視頻监控技術的发(fa)展劃分為模擬监控、数(shu)字监控、網絡监控、智能监控四(si)個阶段(duan)，每個阶段都(dou)伴随着硬件(jian)能力和软件處理方式的顯著進步。3G移動通信系統、无(wu)線局域網（WLAN）、宽带无線(xian)網絡（WMAX）等无(wu)線傳輸技術的應用和IP網絡的廣泛部署和快速发展，推(tui)動了无線網絡远程視頻(pin)监控的實現，使得监控(kong)数據可以跨越(yue)地理限製進行實時傳輸。根據網絡化運營(ying)下視頻系統的應(ying)用需求，新建(jian)的地鐵視頻监控系統應发展成為包括车站級监控、線路級监控、網絡級监(jian)控，以及(ji)市級监控等多級網絡(luo)體系，實(shi)現从單點感知到全(quan)域协聯的监測格局。目前，在轨道交通安防應用(yong)上，不仅(jin)仅是視頻监控系(xi)統（CCTV），傳統的(de)報(bao)警监控系統（ALM）、門禁监控系統(tong)（ACS）、電力监控（PSCADA）、车站公共(gong)與紧急廣播系統（PA）等(deng)專業子系統都(dou)正在向網絡化轉變，逐步實現跨平臺的互聯互(hu)通與数據共享。
目前，我國轨道(dao)交通運營線路总里(li)程約1000公里(li)，车站数量超過600座，这一(yi)庞大的(de)基礎設施網絡覆盖了全國主要城市的客運枢纽。按照平均每個地(di)鐵站40個視(shi)頻监控點(dian)，每節车厢2個視(shi)頻监控點(dian)，隧道沿線每隔200米1個(ge)視頻监控點的配置標(biao)準計算，我國城(cheng)市(shi)轨道交通安防系統將擁有至少4萬個視頻(pin)监控點，形成一张密(mi)集的(de)視頻感知網絡。由(you)於轨道交通监控點衆多、客(ke)流(liu)量大、運營場景非常复(fu)雜，仅仅依靠人力值守很难對(dui)各種突发情况作出(chu)及時和正確的反應，这給安防管理带(dai)來(lai)了巨大挑战。智能視頻分析技術(shu)可以借助計算機強大(da)的数據處理能力，對(dui)視頻画面或者視頻(pin)中的海量数據進行高速分析和處理，从而完成人流量統(tong)計(ji)、擁挤檢測、人脸识別、入侵檢測與報警、遗留物品檢測(ce)等功能，能够在(zai)突发事件发生時(shi)實現自動预警和智能聯動。这種技術應用不仅大大减少(shao)了(le)安保人員的工作量和疲劳度，同時將顯著(zhu)提高(gao)系統的準確性和及時性，使轨道(dao)交通的安全管理更(geng)加高效可靠。
10余年來，我國智能交通迎來发展的(de)春天。随着經濟社會的快速(su)发(fa)展，小汽车源(yuan)源不断進(jin)入家庭，保有量在10年(nian)間迅猛提升。小汽车進入家庭的同時，也給城市交(jiao)通带來(lai)了很多問題，最集(ji)中的(de)體現便是擁堵。在缓解擁堵的衆多解決之道(dao)中，以提升(sheng)出行效率见长的智能交通呼聲很高(gao)。
在城(cheng)市交通體系日益复雜的背景下(xia)，若能引(yin)导更多居民轉向公共交通出行(xing)方式，道路交通(tong)壓力將获(huo)得實質性缓解。基於这一認识，加快(kuai)公共交通網絡建設與優化(hua)已然成為各級城市管理部門的工作重點。公共交通系(xi)統的智(zhi)能化升級，最直觀的表現(xian)便是公交IC卡的廣泛(fan)推(tui)行及其配套的数字管理體系建設。乘客(ke)通(tong)過在闸機處刷卡，即可便捷(jie)完成乘车驗(yan)證流程。在全國多数城市，公交IC卡已實現跨運輸方式兼容，既支持地鐵轨道交通，也支(zhi)持公交(jiao)车辆，居民无需攜带多张卡片即可(ke)灵活换乘。據統計(ji)，北京(jing)市公(gong)交IC卡的累計发行量已超過4000萬(wan)张(zhang)，而全國範围内的(de)公(gong)交IC卡总发卡(ka)量更是突破兩(liang)億张，充分反映了该技術在公衆出行中的渗透度。展望未來，智能公交信息服務(wu)平臺將進一步(bu)升級功能，為乘客實時(shi)推送车辆到站時間及優化换(huan)乘方案。
巨额投资，升國家战略
CMIC統計数據顯示，截至2012年8月10日，我國共有19個省市公布了智能交通投资(zi)計劃，涉及投(tou)资金额高達78.05億元。其(qi)中，投(tou)资额度最大的是河北省，計劃投入24億(yi)元建設“道路動態科(ke)技防空工程(cheng)、交通運輸綜合协調指挥(hui)與服務工(gong)程”。投资(zi)额度最少的厦門市，也計劃(hua)1400萬建設“仙岳高架橋智能交(jiao)通管理系統”。受到市場關注的(de)智能交通(tong)項目還有：北京市投入10億-15億(yi)元建設“1700處綜合信號控製系統建設(she)項目”、呼和浩特市投入2.6億(yi)元建設“智(zhi)能交通管理與視頻监控系統(tong)”、嘉興市(shi)計劃6.15億元進行“智能交通总體(ti)建設(she)”、石狮市計劃投入11億元“提(ti)升城市交通質量(liang)”等。
CMIC專家预計受益(yi)於公安部《道路(lu)交通安全“十二五”規劃》、《道路交通(tong)科技发展十二五規(gui)劃》等多項政策扶持，未來(lai)10年國内智(zhi)能交(jiao)通投入將在1820億元之巨(ju)。
關於交通领域的(de)投资規模(mo)規劃，发改委綜合運輸研究所運輸經濟與技術研究(jiu)室主任李连成進行了详細(xi)阐述。在鐵路(lu)基礎設施建(jian)設方面，"十二五"時期的(de)鐵路基建投资总規模為2.3萬億元，其中前兩年已(yi)經完成近1萬(wan)億元的投资，这意味着后三年仍(reng)需投资1.3萬億元才能按計劃推進各項鐵路項目。在公路運輸(shu)網(wang)絡建設方面，"十二五"末(mo)高速公路通车里程將達到(dao)12萬公里(li)的目(mu)標，而目前通(tong)车里程(cheng)已達9.5萬公里(li)，還需(xu)進一步擴大覆(fu)盖範围。除了高速公路主干(gan)線建(jian)設外，還包括鄉鎮道路、建製村通達工程以及(ji)既有線路的改造升級等任務，这些工程的推進使得(de)"十二五"后三年公路投资(zi)規模在2.5萬億左右。
值得關注的是(shi)，去年交通部发布了《2012-2020交通運輸業智能交通发展(zhan)战(zhan)略》，也是中國第一部(bu)以政府文件(jian)形式发布的智能交通战略，標志着智能(neng)交通(tong)已經上升到了國家战略。交通部启動的新一代智能交通(tong)系統发展战略和應用物聯網技術推進現代交通運輸策略(lve)研究兩個重大研究項目，為未來5-10年的发展進行了(le)謀(mou)劃。
此外，目前傳統的統一化智能(neng)交通监控已經越來越难以满足在不同特點道路(lu)的工作需要，因此專(zhuan)業化和定製化將成為未來智能交通管理設備的重要发展方向(xiang)。分析人士(shi)预(yu)計，到2015年，中國國内车聯網的市場規模將(jiang)達到2000億元人民幣，相關利润至少有200億元。
9月12日，北(bei)京市(shi)首条潮汐车道正式開通。从12日開始，每日晚高峰17點(dian)到20點期間(jian)，北京朝阳路京廣橋至(zhi)慈云寺(si)橋主路進城方向的一条社會车道改為出城方向機動车使用，其余時(shi)段維持現(xian)状通行。
近10年，是我國智(zhi)能交通實現跨越发展的10年。智能交(jiao)通在缓解我國城市交通擁(yong)堵，方便百姓(xing)出行的過程中发挥(hui)了重要作用。智能交通(tong)系統的建設和應(ying)用直接服務於百姓出行，提高了交通管理的水平，並带動了相關(guan)產業的发展。未來(lai)，我國智能交通還將(jiang)发挥更加(jia)重要的作用。
稍一(yi)留心便會发現，近些年，我們的出行(xing)正在悄然发生變化(hua)——以前乘坐公交车要上车買票(piao)，地鐵要先排隊買票，通過(guo)入口處把票交給驗票員才能够上车或者入闸，如今一张(zhang)公(gong)交卡在手，上车后或者入闸前刷(shua)一下公交卡，便可以轻松(song)乘车，这種非接触(chu)式的刷卡方式大幅提升了车站和车厢的通行效(xiao)率；駕驶小(xiao)轿车(che)時，很少再會有(you)人使用紙質地圖，取而代之的是網絡(luo)上的電子地圖或者车载导航地圖，车载(zai)导航還能通過语音(yin)播報為我們指路，讓駕驶者可以專注於道(dao)路操作(zuo)；道路旁(pang)的電子(zi)顯示屏顯示的是臨近路段的實時路况，綠色代表畅通(tong)，黄色代表缓(huan)慢，紅色則代表擁堵，司機可根據電子屏幕提(ti)示(shi)的信息選擇相對畅通的出行路線，避免陷入交通堵塞；行驶在高速公路(lu)上，如果你的车上(shang)安(an)裝了ETC設備，便可以走ETC專用车道，實(shi)現不停车收費，能(neng)够迅速通過收費站，大量節約出行時間，同時也减少了(le)因排隊等候造成的尾氣排放——这(zhe)些變化讓我們的出行體驗(yan)更加安全和便捷，提高了交通運輸的整體效(xiao)率，而这些變化都(dou)指(zhi)向一個概念，那(na)就是智能交(jiao)通。
