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发布：admin 時間：2017-04-06
因(yin)地鐵站的人流量比(bi)较大，所以地鐵的(de)监控控製工程就要做到位。某轨道交通線总长 23km ，全線(xian)共(gong)設 22 個地(di)下车站、 1 座(zuo)车辆段(duan)、 2 所主變電站、 1 幢控製中(zhong)心大(da)楼 (OCC) ，安保控製管理(li)系統在各(ge)车站、控製指挥(hui)中心及车辆段設置主、分控製中(zhong)心(xin)，以對轨道交通(tong)設(she)備、管理用房和通道進行监控(kong)。
系統采用了先進的(de)計算機、通信、網絡、自控等技術，為通道和出(chu)入口的(de)管理提供智能化手段，从而達到保障地鐵内人員的正常出入、維護秩序(xu)、防(fang)止入侵等目(mu)的，同(tong)時還可针對(dui)工作地點分散的地鐵員工施行綜合管理，提高地鐵整體運營管理(li)水平。
系統采用分層(ceng)級的網絡管理架構(gou)設計，由中(zhong)央管理級、车站管理級(ji)以及現場控製三層結構組成，形成縱向贯通的完整监控體系。為满足地鐵车站日常運營安全(quan)的嚴格要求，在各车站(zhan)前端部署了視頻监控終端設備，對车站内部的關键(jian)區域進行全覆盖(gai)监控。监控範围涵盖地鐵隧道、车(che)站控(kong)製室、站长(zhang)室(shi)、通信設備室、信(xin)號設備(bei)室、公共无線引(yin)入(ru)室、车票分類编碼(ma)室(shi)、交接班室(shi)、環(huan)控電(dian)控室、防災報(bao)警設備室、配電室、消防泵房、值班室、库房、男(nan)女更衣室(shi)、降壓(ya)牵引變電所、蓄電池室、環控(kong)機房、電梯機房(fang)、屏蔽(bi)門(men)管理室、AFC收費區、残疾人進出(chu)口等多個(ge)功能性區域。
系統特別要求設計
安保监控系統的所有設備包括計(ji)算機和(he)顯示器，在地鐵運營環節中需要长期接触复雜的電磁場(chang)環境和静電(dian)干扰源，因此必须確保在此類恶劣工况下不出現(xian)任(ren)何画面跳
安保监控系統中的各類設備需要具備(bei)较強的抗電(dian)磁干扰能力，確保在复雜的電磁環境中正常運行，同時必须满足國家相(xiang)關的標準和規範
该設備在工業電磁環境中具備抵抗无線(xian)電頻率(lv)為150KHZ-27MHZ範围内接触性干(gan)扰的能力，能够確保設備正常運行，並完(wan)全满足國(guo)家相關的標準和規範
系統的(de)硬件(jian)、软件設計應充分考虑系統的可*性、可維護性、可擴展性、通用性和先進性，並具有故障诊断、在線修改、离線(xian)编輯等(deng)功能，同時系統設計應(ying)遵循模块化原(yuan)則。
系統應(ying)開放协(xie)議，開放数據格式及定義。本系統與其它各(ge)專業的通信接口，采(cai)用國际通(tong)用的接口方式及開放性协議。安保监(jian)控系統的備份應该具備多(duo)層次、异地等方式。
系統抗干扰設計
地鐵(tie)内部的電磁干扰是安防系統需主要(yao)考虑的干扰問題，對於電磁骚扰只要(yao)不構成干扰(rao)，可以不予過(guo)多考(kao)虑。電磁兼容性要求的範围涉(she)及车载設備、信號(hao)設備、通信設備、供電設(she)備、附(fu)近設備、鄰區外部設備(bei)及乘客的物品和器具等。所有的车载(zai)設備應(ying)能在地鐵線路的電磁環境中可*工作，功能和性能不受影響， 並且(qie)不影響地鐵線路其它設備的運行。
振動影響在施(shi)工期及運營期均可能出現(xian)，是轨道交通工(gong)程需要重點關注(zhu)的技術問題。轨道车辆行车引起的振動通過橋梁的梁體、橋墩及(ji)岩(yan)土介質逐層傳播，進而引起周边地(di)面一定範围内的振動響應(ying)。
地鐵系統中采用的高架(jia)線路(lu)為地鐵车辆供電體系存在電磁干扰問題，主要表現為兩個方面。其一是受電弓與接触網在瞬時离線(xian)時產(chan)生的火花放電現象，该過程會對列车上搭(da)载的无線(xian)電通信設備造成顯著干扰，影響信號傳輸質量。
線缆抗干扰
针對電(dian)磁兼容性設計中的關键技術(shu)問題，本文重點分析兩导線(xian)間電場干扰的產(chan)生機製，探討兩電路間磁場干扰的(de)耦(ou)合特性，以及屏(ping)蔽層
辐射干扰信號(hao)在空間中的傳播途径分析，金屬屏蔽物對干扰源的有效屏蔽效果(guo)評估(gu)，静電場屏蔽機製(zhi)，磁場屏蔽原理，以及綜合電磁
3．降低電磁干扰的一(yi)般方(fang)法。屏(ping)蔽，接地(di)，滤波，隔离與絕(jue)缘，阻抗控製(zhi)和抵消技術。
合(he)理(li)、規範地選擇線缆和布線是防止電磁干扰(rao)的有效方法。在地鐵項(xiang)目中盡可能地使用光纖系統。線缆應穿金屬(shu)管保護，並宜暗(an)敷在(zai)非燃烧體結構内；不同系統、不同
電壓、不同電流類別的線路不應穿於同一根管内或線槽(cao)的(de)同一槽孔内，这是建(jian)筑電氣敷設(she)的基本規範要求。弱電線路的電缆竖井宜與強(qiang)電線路的電缆竖井分別設置(zhi)，通過物理空間隔离的方(fang)式，能够有效地减少強(qiang)電對弱(ruo)電系統的干扰。在實际工程應用中，采取穿金屬線管保護或采用有屏蔽層的線材是常见的電(dian)磁(ci)兼容措施，其中金屬線管或線(xian)材屏蔽層必须连續而(er)且單端接地，以形成完整的(de)屏蔽(bi)回路。
設備抗干扰
選擇設備時，首先(xian)要選擇具備较高(gao)抗干扰能力的產品，其核心指(zhi)標包括電磁兼(jian)容性（EMC），尤其是抗外部干扰能力，这在工(gong)業控製、通信傳(chuan)輸等领域至關重要，可通過采用浮地技術、隔离性能好的监控系統等(deng)手段來實現(xian)。其次(ci)應深入了解生產廠家給出的具體抗干(gan)扰指標參数，包括共模抑(yi)製比、差模抑製比等(deng)關键指標，以及產品的耐壓能力和允許工(gong)作的電場強(qiang)度範围、磁(ci)場強度(du)頻率等環境適應能力。在評估設備選型時，還需要考查其在(zai)類似工作環境中的實际(ji)應用實績和運行表現，这能直觀反(fan)映產品在(zai)真實工况下的可靠性。
一體化快球的使用
地鐵车站與站臺由於监控中心位置距(ju)离相對(dui)较远，在常規信號傳輸方案中(zhong)通常(chang)可以采用SYV-75-5以上規格的視頻銅缆或光纖來完(wan)成信號接入工(gong)作。然而地鐵運(yun)營環境存在较為复雜的電(dian)磁干扰条件，包括牵引(yin)供電系統、列车製動系統以(yi)及各類設備運(yun)行產生的噪聲，这使得内置光端機快球方案更為(wei)適用於地鐵监(jian)控系統的部署需求。在傳統光端機(ji)與快球的分體式配合模式中，光端機與快球之間的连接視頻線和控(kong)製(zhi)線容易受到環境干扰信號的影響，导致圖像傳輸質量下降。若采用傳統分體方(fang)式進行施工(gong)，除了需要(yao)加裝闪接器和實施接地處理來增強抗干扰能力外，還必须在控製信號線的起始端和(he)終止端分別加裝信號抗干扰器(qi)等防護裝置，这樣(yang)的多層次防護措施大幅增加了現場施工工藝的复雜度和难(nan)度。
特殊功能選擇
由(you)於地鐵站臺内人員流動呈現出區域性和固定性的特點(dian)，快球摄像機主要被應用於對大範围站臺區域進(jin)行全方位监控(kong)，而在應急通道、設備間等特殊通道(dao)和限製區域則采用枪式摄(she)像機進行针對性防範。
1、路径的(de)自動巡視(shi)功能：對於大範围區域监控經常采用的是编製好的自動巡視(shi)功能(neng)，
使得块球能按预先(xian)設定的路(lu)径進行掃描监視；
预製點字符叠加功能主要用於支持(chi)實時监視(shi)場景中的多層級信息展示，便於信號内部調用時的数據整(zheng)合(he)，同時增強总控中(zhong)心操作(zuo)人員的
从地(di)鐵運營管理的實际需求看，在地鐵内监控系統中應用最為頻(pin)繁的是一體化(hua)快球，因此(ci)快球產品的功能齊全、性能稳定直接關系到(dao)整個监控網(wang)
視頻(pin)信息的管理及存储
整個地(di)鐵监控(kong)系統分為：中心級（ OCC 級）和车站級（現場級）。各個級別之間(jian)的聯系采用局(ju)域網絡。分控中心設(she)置(zhi)在各個车站，主控中(zhong)心設置在 OCC 。车站級中心對信息(xi)采集、處理、存储， OCC 級(ji)則實現信息管(guan)理、异地(di)備份。
OCC級系統架構主要由数字矩阵、認證服務器(qi)、Client客戶端以及存储服務器等核心組件構成。其中，OCC級的存储服務器專門负責對指(zhi)向该服務器的視(shi)頻服務流進行統一管理和記錄，包括來自現場級視頻服(fu)務器傳(chuan)輸的各類数據，確保視頻流的有序匯聚與持久化存储。
現場級根據實际(ji)情况也設置数字矩阵、流媒體網(wang)關、iSCSI存储設備、Server软件(jian)等多種硬件及软件組件，以適(shi)應不同規模的监控部署需(xu)求。音(yin)視頻的数據均保存在本地监控中心，然后通(tong)過網絡同步或者异(yi)步保存到OCC級中(zhong)心，也可以根據存储情况做分(fen)布式存(cun)储架構，而不做异地備份(fen)。現場級的視頻存储(chu)具備了圖像(xiang)的存储、回放、服務(wu)、轉发等多(duo)項功能(neng)，支持對历史視頻资(zi)料的查詢調取(qu)，以及向上級平臺的数據推(tui)送和轉发。
在分(fen)布式網絡存储方案中，每臺現場(chang)級(ji)網絡視頻服務器均占用一個 IP 地址，如果希望通過 Internet 來進行远(yuan)程监控，則考虑增加流媒體網關完(wan)成 IP 的設置，節約公(gong)共 IP 资源。流(liu)媒體網(wang)關是硬件設備，所有的音視(shi)頻信息均通過该硬件(jian)設備完成轉发，轉发(fa)能力(li)達到 1Gbps 以上。
同時系統具備單播、組播、服務器組播(bo)功能。
由於地鐵系統的特殊性，几個 OCC 級和多個現場級的視(shi)頻监控(kong)基於 iSCSI 的 IP SAN 存储是最好的解決(jue)方案，而關(guan)於 iSCSI 的技術可以查阅相關的文(wen)献资料。
在我國，今后地鐵的(de)建造將(jiang)會非常普及，因此對於地鐵系統的安全要(yao)求會越來越高(gao)。由於地理位置和管理模式(shi)的不同，很多(duo)地(di)鐵視頻监控設計、需求的細(xi)節都會(hui)发生變化，因此本文不(bu)對過(guo)多的設計作講解，而只是着重考(kao)虑了一些共(gong)性需關心的、而又特殊的(de)問(wen)題，以供業内同行參考。
